Tarihçesi:
İnşa eden Alman imparatordu. Adının geldiği yer ve kişi AUGUST KARL VON GOEBEN
Sipariş tarihi: 8 Nisan 1909
İnşa eden: BLOHM / VOSS, Hamburg
Kızağa konulması: 28 Ağustos 1909
Denize indirme: 28 Mart 1911
Alman Donanması’nda göreve başlaması: 2 Temmuz 1912
Osmanlı İmparatorluğu’na deviri: 16 Ağustos 1914
İlk ismi: Yavuz Sultan Selim (1914-1930)
Yavuz Selim olarak adı değişiyor. (1930-1936)
TCG B70 Yavuz (1936-1954)
Adını veren kişi: 1. Selim
Osmanlı Donanması’nda göreve başlama tarihi: 16 Ağustos 1914
Hizmetten çıkışı: 20 Aralık 1950
Kayıtlardan silinmesi: 14 Kasım 1954
1973 yılında sökümüne başlanır. 1976 yılında sökümü tamamlanır.
Genel özellikleri:
Sınıfı ve tipi: Moltke sınıfı muharebe kruvazörü
Boy: 186.6m
Genişlik: 29.5m
Su çekimi: 9.2m
Makine: 52.000hp (39.000kw) buhar türbini
Pervane adedi: 4
Sürati: 25.5 knot
Max. Sürati: 28.4 knot
Personel adedi: 43 subay, 1010 astsubay ve erat
Silahları:
10x28 cm’lik SKL / 50top,
5x2 cm top,
12x15 cm top.
12x8.8 cm top,
Su hattı altında 4 adet 50cm’lik 20 inch’lik torpido tüyübü
Fotoğraf: Bülent Yanaşık arşivi
Yukarıda fotoğrafta gördüğünüz TCG B70 Yavuz Kruvazörü’nün tesadüf olarak ortaya çıkan 2 adet torpido tüyübünden 1 tanesi. Yavuz Kruvazörü söküldükten sonra Gölcük Tersanesi ağaç işleri atölyesine getirilmiş, üstü izolasyonla kaplanmış, ağaç tekne yapımında kullanılan kalasların / tahtaların eğilebilmesi için ısıl işlem uygulanması maksadıyla sitim tankı olarak kullanılmış. Şans eseri fark edilerek üzerindeki izolasyon sökülmüş, temizlenip boyanmış, şu anda 1 tanesi Gölcük Tersanesi Komutanlığı ana binası önünde diğeri ise Gölcük Donanma Komutanlığı Harp Araçları Müzesi’nde sergilenmektedir.
Fotoğraf: B. Hulusi Gürbüz © Copyright / İzinsiz Kopya Edilemez
1973-1976 yılları arasında Yavuz sökülürken birçok defa yetkililerden zor müsaade alarak yakınına kadar gittim. Fakat fotoğraf çekmeme müsaade etmediler. 1979 yılında ağabeyim Doğan GÜRBÜZ, bize ait yılların hayalini gerçekleştirdi.
İzmit / Halıdere’de Hüsnü ALTINBİLEK atölyesinde tekne inşa edilmeye başlandı. Bende İstanbul’da tüm armanın donanımını hazırlamaya başladım. Kumkapı balıkçı barınağında Sultanahmet Sanat Enstitüsü ağaç işleri bölümünde okuyan arkadaşım Mehmet ile birlikte ladin ağacından direğini imal ettik. Tüm armanın demir aksamını (gurcata bağlantısı, başkasaraya direği tutan kelepçe vs.) Tarlabaşı’nda bulunan rahmetli Hamdi YILMAZ’ın atölyesinde imal ettik. Direği Kabataş-Yalova seferini yapan Dolmabahçe vapuruyla Yalova’ya naklettim. Yalova’ya vapurla ulaşınca bu kez direği bir alamatraya yükledim, deniz yoluyla Çiftlikköy’e taşıdım. Daha sonra da montaj zamanı gelince direği Halıdere’ye naklettik. Ve Halıdere’de tüm armanın montajını yaptım.
Hüsnü ALTINBİLEK tekneyi inşa ederken TCG B70 Yavuz Kruvazörü’ne ait 2m boyunda bir teak ağacı edindik ve teknenin başkasara, kıçkasarasında ve kıçüstünde bu teak’ler kullanıldı. Bu tekneyi 1985 yılında satışa çıkardığımızda kimseye beğendiremedik. Teknenin özelliğinden dolayı bir Alman talip oldu. Deniz yoluyla tekneyi Yalova’dan aldı, götürdü. Bir daha hiçbir yerde tekneye rastlamadık.
Hulusi Gürbüz
10/12/2021
Yapılmış Yorumlar (1)
Hulusi Kardeşim, güzel yazmışsın, Eski günlere götürdün beni, teşekkürler...